Los expertos en movilidad eléctrica, Irvin Cedeño y Hugo Armijos, comparten sus criterios sobre el impacto económico y ambiental, que puede tener el encarecimiento de los vehículos eléctricos para el Ecuador. ¡Acompáñanos!

El concurso público de asignación de rutas de buses para el distrito metropolitano de Quito, publicado el 27 de mayo del 2021, levanta la reacción del gremio del transporte.

El objetivo No. 11.2 de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de las Naciones Unidas propone: “De aquí a 2030 proporcionar acceso a sistemas de transporte seguros, asequibles, accesibles y sostenibles para todos y mejorar la seguridad vial, en particular mediante la ampliación del transporte público.”

César Arias, reconocido consultor ecuatoriano y especialista en materia de movilidad, nos comparte su opinión sobre los problemas que deben ser solventados para que la movilidad eléctrica despegue en el país. Estaciones de carga para vehículos livianos y un sistema tarifario moderno para el transporte público son ejes esenciales, de acuerdo a su visión.

Si esta columna hubiese sido escrita hace 5 años, respecto a una tecnología a prueba y con pocos ejemplos en el mundo, describiría una verdadera apuesta. Una apuesta alentadora, sí, sostenida más por sus beneficios ambientales, que por su desempeño respecto a tecnologías equivalentes basadas en combustibles fósiles.

Cruzar el Ecuador del Carchi al Macará, y del mar a la selva amazónica en un vehículo eléctrico (VE) es un sueño que parecía remoto. Sin embargo, en la medida que en el país crece el interés por estos autos, las firmas nacionales se preparan para abrir los servicios correlativos destinados a brindar atención a los viajeros del futuro.

El gerente nacional de BYD hace un recorrido de los logros de la multinacional durante sus cuatros años de trabajo en Ecuador.

El director de la marca Electrobike Ecuador explica que el fin de las salvaguardias y el efecto del Covid-19 son una oportunidad para el mercado de los vehículos eléctricos unipersonales.

Edith Villavicencio, gerente general de DHL en Ecuador, explicó los planes de la empresa para renovar su flota de 50 vehículos a combustión.

El gerente de Proyectos Especiales de la Empresa Eléctrica Quito asegura que una transitoria de la Ley de Eficiencia Energética impide que sus electrolineras abastezcan a vehículos particulares.